What Is Brake Bias In F1 : फ़ॉर्मूला 1 कार का ब्रेकिंग सिस्टम अविश्वसनीय रूप से शक्तिशाली और जटिल है। ड्राइवर अपने ब्रेक बायस को समायोजित करके सिस्टम के संचालन के तरीके को भी बदल सकते हैं। लेकिन आप सोच रहे होंगे कि ब्रेक बायस क्या है और F1 ड्राइवर गाड़ी चलाते समय इसे कैसे बदल सकते हैं।
F1 में ब्रेक बायस कार के आगे और पीछे के पहियों के बीच ब्रेक दबाव के संतुलन को संदर्भित करता है। सिस्टम को कार के सामने अधिक ब्रेकिंग दबाव और पीछे के ब्रेक में कम दबाव का उपयोग करने के लिए समायोजित किया जा सकता है। एक सामान्य F1 ब्रेक बायस सेटअप सामने 60% और पीछे 40% हो सकता है।
फ़ॉर्मूला 1 कार के ब्रेक का एक महत्वपूर्ण काम होता है और उन्हें हर समय पूरी तरह से काम करने की आवश्यकता होती है। ब्रेक बायस को सही ढंग से सेट करने से पोल स्थिति और शीर्ष 10 के बाहर क्वालिफाई करने के बीच अंतर हो सकता है। हम नीचे F1 में ब्रेक बायस पर करीब से नज़र डालते हैं।
क्या ब्रेक बायस और ब्रेक बैलेंस एक ही चीज़ हैं?
ब्रेक बायस ब्रेक बैलेंस के समान है। ये दोनों शब्द कार के आगे और पीछे के ब्रेक पर लगाए गए ब्रेकिंग बल के बीच विभाजन को संदर्भित करते हैं। ब्रेक बायस आमतौर पर दो अलग-अलग प्रारूपों में प्रदर्शित होता है, लेकिन मूल्यों का मतलब एक ही है। इसे या तो प्रतिशत के रूप में प्रस्तुत किया जा सकता है (60% आगे और 40% पीछे), या इसे अनुपात (60:40 या 60/40) के रूप में प्रस्तुत किया जा सकता है।
पसंदीदा सेटिंग हमेशा फ्रंट ब्रेक पर अधिक झुकना है क्योंकि यह कार को अधिक स्थिर बनाता है। अधिक फ्रंट ब्रेक बायस होने का मतलब है कि फ्रंट ब्रेक पीछे के ब्रेक की तुलना में अधिक मेहनत करेंगे क्योंकि ब्रेकिंग का दबाव फ्रंट ब्रेक कैलीपर्स की ओर अधिक होता है। इसका मतलब यह भी है कि आगे के पहिये सबसे पहले लॉक होते हैं।
संयुक्त रूप से सभी चार ब्रेकों के लिए ब्रेकिंग दबाव हमेशा 100% पर सेट किया जाता है, लेकिन ब्रेकिंग की मात्रा को आगे और पीछे के पहियों के बीच विभाजित किया जाता है। इसीलिए ब्रेक बायस को हमेशा प्रतिशत या अनुपात के रूप में मापा जाता है जो 100 तक जुड़ता है। इसका मतलब है कि आप उदाहरण के लिए 50:50 या 55:45 देख सकते हैं।
F1 में ब्रेक बायस ( What Is Brake Bias In F1 )
फ़ॉर्मूला 1 कार के स्टीयरिंग व्हील पर, आप देख सकते हैं कि ड्राइवर रेस के बीच में नॉब को एडजस्ट करता है और व्हील के बीच में स्क्रीन पर एक बड़ा नंबर आ जाता है। उदाहरण के लिए, यह संख्या 56 प्रदर्शित कर सकता है। इससे पता चलता है कि उन्होंने अपने ब्रेक बायस को आगे की तरफ 56% और पीछे की तरफ 44% कर दिया है। वैकल्पिक रूप से, यह -1% के रूप में प्रदर्शित हो सकता है, जिसका अर्थ है कि उन्होंने इसे 1% (संभवतः पीछे की ओर) स्थानांतरित कर दिया है।
ड्राइवर संभवतः इसे एक बार में लगभग 1% स्थानांतरित करेंगे, क्योंकि अगले कोने के लिए ड्राइवर की पसंद के अनुसार कार के संतुलन को समायोजित करने के लिए छोटे परिवर्तन ही काफी हो सकते हैं। अलग-अलग ड्राइवरों और टीमों के पास ब्रेक बायस परिवर्तन प्रदर्शित करने के अलग-अलग तरीके होंगे।
ब्रेक बायस हैंडलिंग को कैसे प्रभावित करता है?
ब्रेक बायस बदलने से यह प्रभावित होगा कि ब्रेक के किस सेट पर सबसे अधिक ब्रेकिंग दबाव लगाया गया है। ब्रेक बैलेंस बदलने का हैंडलिंग प्रभाव इतना महत्वपूर्ण है कि ड्राइवर अपनी कार का संतुलन सही रखने के लिए अभ्यास के दौरान हमेशा इस सेट अप तत्व पर ध्यान देंगे।
कार का वजन
कार के वजन के कारण फॉर्मूला 1 में ब्रेक संतुलन महत्वपूर्ण है। क्योंकि फॉर्मूला 1 कारें अपेक्षाकृत हल्की होती हैं, कार का वजन जिस दिशा में बदलता है, उससे कार की हैंडलिंग में बड़ा अंतर आता है। जिस क्षेत्र में कार का वजन स्थानांतरित होता है, वहां आम तौर पर अधिक पकड़ होती है क्योंकि वजन टायरों को टरमैक में आगे धकेलता है।
जब कारें तेज होती हैं, तो वजन स्वाभाविक रूप से पीछे की ओर बढ़ता है। जब आप ब्रेक लगाएंगे तो वजन स्वाभाविक रूप से आगे की ओर बढ़ेगा। एक ऐसे रोलरकोस्टर पर सवार होने के बारे में सोचें जो तीव्र ढलान पर तेजी से आगे बढ़ रहा है और आपको अपनी सीट पर वापस धकेल दिया जाता है। फिर, जब सवारी रुकती है, तो आप झटके से आगे बढ़ते हैं क्योंकि आपका शरीर अपनी जड़ता के कारण आगे बढ़ना चाहता है।
ब्रेक बायस को और आगे ले जाने से कार को अधिक अंडरस्टेयर मिलेगा। ऐसा इसलिए है क्योंकि कार के अगले हिस्से पर अधिक भार है और आगे के टायर पहले से ही कार को धीमा करने के लिए कड़ी मेहनत कर रहे हैं। यदि आप कार को मोड़ने की कोशिश करते हैं, तो टायर पकड़ को तोड़ देंगे, जिससे गाड़ी धीमी हो जाएगी।
What Is Brake Bias In F1 : आगे के पहिये भी कार को धीमा करने में सबसे अधिक काम करेंगे, जिसका अर्थ है कि सबसे पहले उनके लॉक होने की संभावना सबसे अधिक होगी। याद रखें, जो टायर फिसल रहा है वह घूमने वाले टायर की तुलना में बहुत कम पकड़ पैदा करता है। इसका मतलब है कि सामने के ब्रेक को लॉक करने से कार तुरंत धीमी हो जाएगी और सीधी चलने लगेगी।ब्रेक बायस को कार के पीछे की ओर ले जाने से गाड़ी अधिक तेज गति से चलेगी। पीछे के टायर अधिक काम करेंगे, जिससे आगे के टायर मुक्त हो जाएंगे और उन्हें कार को मोड़ने पर कड़ी मेहनत करने की अनुमति मिलेगी, जिससे आगे का हिस्सा नुकीला हो जाएगा।
हालाँकि, पीछे के ब्रेक को लॉक करने से दुर्घटना हो सकती है। लॉक अप के बजाय जो अंडरस्टीयरिंग की ओर ले जाता है और एक एपेक्स गायब हो जाता है या चौड़ा हो जाता है, जैसा कि फ्रंट लॉक अप के साथ होता है, पीछे के ब्रेक को लॉक करने से ओवरस्टीयरिंग हो सकती है जो अक्सर स्पिन की ओर ले जाती है।
आम तौर पर, ड्राइवर अधिक फ्रंट ब्रेक बायस का उपयोग करते हैं क्योंकि यह कार को रियर बायस की तुलना में अधिक स्थिर बनाता है। भले ही यह कुछ अंडरस्टीयर की ओर ले जाता है, फ्रंट लॉक अप को ठीक करना आसान है और कार अभी भी काफी स्थिर रह सकती है, लेकिन रियर लॉक अप को ठीक करना बहुत कठिन है।
ब्रेक बैलेंस बदलने से कार के ब्रेक लॉक करने का तरीका बदल जाता है। फॉर्मूला 1 ड्राइवर हमेशा ब्रेक लगाने की सीमा पर होते हैं, इसलिए थोड़ा सा भी अतिरिक्त दबाव या छोटी सी गलती से ब्रेक लग सकता है।
लॉक अप से टायरों को गंभीर नुकसान हो सकता है। ब्रेक लॉक करने से टायर फ़्लैट-स्पॉटिंग हो सकते हैं, जो तब होता है जब टायर की सतह टरमैक पर फिसलने के घर्षण के कारण घिस जाती है (और चपटी हो जाती है)। फ़्लैट-स्पॉट टायरों को बदलने की आवश्यकता हो सकती है क्योंकि वे बड़े पैमाने पर कंपन पैदा करते हैं जो कार को धीमा कर सकते हैं या उसे नुकसान पहुंचा सकते हैं, या बस ड्राइवर के लिए इसे बहुत अप्रिय बना सकते हैं।
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