What Does Deg Mean In F1 : टायर ख़राब होना या टायर ख़राब होना फ़ॉर्मूला 1 में इस्तेमाल किया जाने वाला एक सामान्य शब्द है, और आपने रेस के दौरान कई बार ड्राइवरों को इसके बारे में शिकायत करते या टिप्पणीकारों को इस पर चर्चा करते हुए सुना होगा। यह F1 का एक अविश्वसनीय रूप से महत्वपूर्ण पहलू है, और इसलिए टीमें लगातार अपने टायरों की गिरावट की निगरानी कर रही हैं।
एक F1 टायर (और उस मामले के लिए कोई भी रेस टायर) एक रेस या क्वालीफाइंग सत्र के दौरान विभिन्न ताप चक्रों से गुजरता है। उदाहरण के लिए, ड्राइवर आउट लैप्स और फॉर्मेशन लैप्स के चारों ओर बुनाई करके टायरों को गर्म करेगा, और फिर वे कार को अपने फ्लाइंग लैप्स की सीमा तक धकेलेंगे, जिससे तापमान और भी अधिक बढ़ जाएगा।
तब वे अपने टायरों को प्रबंधित करने में आसानी कर सकते हैं, जिसके परिणामस्वरूप अधिक पुश लैप्स करने से पहले वे फिर से ठंडे हो जाते हैं, जिससे तापमान एक बार फिर बढ़ जाता है। यह अभ्यास, क्वालीफाइंग और दौड़ के दौरान होता है, दौड़ के दौरान सुरक्षा कारें एक अन्य कारक होती हैं जो प्रभावित कर सकती हैं कि टायर कितने गर्म हैं (क्योंकि ड्राइवरों को सुरक्षा कार के पीछे धीमी गति से चलना चाहिए, जिससे उनके टायर का तापमान कम हो जाता है)।
अनुभवी ड्राइवर अच्छी देखभाल करते हैं?
आम तौर पर, प्रत्येक ताप चक्र के बाद टायर सख्त हो जाता है। अनुभवी ड्राइवर अपने टायरों की अच्छी देखभाल करते हैं और कोशिश करते हैं कि उनमें बहुत अधिक गर्मी न पैदा हो। अधिक समान रूप से गर्म किया गया टायर कम ताप चक्रों से गुजरता है और लंबे समय तक अपनी इष्टतम पकड़ बनाए रखता है।
इसके अलावा, नए रेसिंग टायर, सामान्य सड़क कार पर मिलने वाले टायरों के विपरीत, कारखाने से बाहर आने पर पूरी तरह से ठीक नहीं होते हैं। रेस टायर के अत्यधिक गर्मी के संपर्क में आने के कारण, टायर निर्माता (F1 के मामले में यह पिरेली है) इलाज प्रक्रिया के कुछ हिस्से ड्राइवरों पर छोड़ देते हैं। यदि पूरी तरह से ठीक किए गए टायर को ट्रैक पर ले जाया जाए, तो टायर शुरू से ही अधिक सख्त होगा, जिससे पकड़ कम होगी और लैप में अधिक समय लगेगा।
रबर कंपाउंड को बदल देती है
What Does Deg Mean In F1 : टायर इंजीनियर समझते हैं कि गर्मी टायर के रबर कंपाउंड को बदल देती है, और इसलिए वे ट्रैक पर होने वाली इलाज प्रक्रिया के हिस्से के लिए पहले से योजना बनाते हैं। यह कई कारणों में से एक है कि रेस टायर सामान्य टायरों की तुलना में बहुत नरम होते हैं, और ड्राइवर का काम यह नियंत्रित करना होता है कि टायर कितना ठीक होते हैं या इष्टतम पकड़ सीमा में रहते हैं।
तो, फॉर्मूला 1 में टायर का तापमान स्पष्ट रूप से महत्वपूर्ण है, और कार कितनी तेजी से चल सकती है, इस पर उनका बहुत बड़ा प्रभाव हो सकता है। इसका मतलब यह है कि विशेष रूप से टायर की गिरावट एक महत्वपूर्ण चीज है जिसे टीमों को दौड़ के दौरान मापना चाहिए, क्योंकि यह विशेष रूप से टायरों के थर्मल प्रदर्शन से संबंधित है।
कुछ कारें अपने टायरों में तेजी से गर्मी पहुंचाने में सक्षम होती हैं, जिससे उन्हें क्वालीफाइंग लैप्स में मदद मिलेगी। हालाँकि, यदि टायरों का तापमान बढ़ता रहा तो यह दौड़ में एक समस्या बन सकती है। जो टायर बहुत गर्म हैं, उनका प्रदर्शन भी ख़राब हो जाएगा।
टायर तापमान का महत्व
जब टायर बहुत ठंडा या बहुत गर्म होता है तो यह कार के लिए इष्टतम पकड़ पैदा करने में सक्षम नहीं होता है। इसका मतलब है कि ड्राइवर को कार को नियंत्रण में रखने के लिए संघर्ष करना पड़ सकता है। ड्राइवरों को घूमने, फिसलने, गति बढ़ाने पर टायरों का कर्षण खोने का अनुभव हो सकता है, या कुछ मामलों में उन्हें ब्रेक लगाने पर कार को धीमा करने में कठिनाई हो सकती है।
इसलिए, तापमान का निर्माण यह सुनिश्चित करने के लिए महत्वपूर्ण है कि टायरों में पर्याप्त पकड़ प्रदान करने के लिए पर्याप्त गर्मी हो, लेकिन इतनी गर्मी नहीं कि वे ज़्यादा गरम हो जाएं और पकड़ खो दें। तापमान का यह संतुलन टायर के थर्मल प्रदर्शन से जुड़ा हुआ है, जहां टायर की गिरावट या टायर की गिरावट शब्द आता है।
हालाँकि कई लोग सोच सकते हैं कि टायर ख़राब होना और टायर घिसना एक ही चीज़ है, लेकिन वास्तव में दोनों शब्दों के बीच एक बड़ा अंतर है। इस अंतर को समझना महत्वपूर्ण है, क्योंकि टीमें, ड्राइवर और टिप्पणीकार एक या दूसरे को किसी विशिष्ट कार के लिए समस्या के रूप में संदर्भित कर सकते हैं।
जबकि टायर डीग टायर के थर्मल प्रदर्शन में कमी है, टायर घिसाव टायर के जीवनकाल को संदर्भित करता है और इसका कितना उपभोग किया गया है। उपयोग के दौरान टायर शारीरिक रूप से घिस जाता है, और अत्यधिक घिसाव से ड्राइवरों को छाले या दाने पड़ने का अनुभव हो सकता है।
लेकिन ये प्रभाव टायर के तापमान और ट्रेड के तापमान (ट्रैक को छूने वाला बिट) और टायर के अंदर के तापमान के बीच अंतर से संबंधित हैं। लेकिन चलने की मोटाई, जो दौड़ के दौरान घिसाव के कारण स्वाभाविक रूप से कम हो जाती है, यहां भी एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है।
What Does Deg Mean In F1 : ट्रेड जितना मोटा होगा, टायर में उतनी ही अधिक गर्मी जमा हो सकेगी और ट्रेड जितना पतला होगा, टायर में उतनी ही कम गर्मी जमा हो सकेगी। ट्रेड इस हद तक पतला हो सकता है कि यह टायर में आवश्यक गर्मी को ‘पकड़’ नहीं पाता है। तो, टायर घिसाव अंततः यह निर्धारित करता है कि टायर में कितनी गर्मी जमा की जा सकती है।
जबकि टायर घिसना पूरी तरह से इस बारे में है कि टायर शारीरिक रूप से कैसे घिसता है, टायर का क्षरण पूरी तरह से थर्मल प्रदर्शन और टायर पर इसके प्रभाव के बारे में है। समय के साथ, F1 कार के टायर आणविक स्तर पर शारीरिक रूप से ख़राब होने लगेंगे।
फॉर्मूला 1 टायर में मुख्य रूप से रबर होता है। लेकिन टायर-निर्माण प्रक्रिया में उपयोग किया जाने वाला रबर वास्तव में पॉलिमर के मिश्रण से बना होता है। ये अणुओं की लंबी शृंखलाएं हैं जो अनायास ही गोलाकार रूप धारण कर लेती हैं और आपस में जुड़ जाती हैं। सल्फर मिलाया जाता है, और बेकिंग प्रक्रिया के माध्यम से, बहुलक श्रृंखलाओं के बीच कई सल्फर बंधन उत्पन्न होते हैं।
चयनित पॉलिमर (जैसे पॉलीआइसोप्रीन, पॉलीब्यूटाडीन और ब्यूटाडीन स्टाइरीन) के साथ, वल्कनीकरण प्रक्रिया के दौरान उत्पन्न सल्फर बांड की संख्या के परिणामस्वरूप चिपचिपाहट भिन्न होती है। तो, अंतिम यौगिक अपेक्षाकृत नरम हो सकता है (कम ‘मापांक’ के साथ – एक गुणांक जो किसी विशेष पदार्थ के विशिष्ट गुणों को दर्शाता है) या अपेक्षाकृत कठोर (उच्च मापांक के साथ)।
What Does Deg Mean In F1 : टायरों में उपयोग किए जाने वाले ये यौगिक अत्यधिक तापमान के तहत आणविक स्तर पर आकार बदलना शुरू कर देते हैं, कुछ अस्थायी रूप से और कुछ स्थायी रूप से। विरूपण और सुधार की प्रक्रिया को F1 में टायर के ताप चक्र के रूप में जाना जाता है, जिसकी चर्चा हमने इस लेख की शुरुआत में की थी।
यह उच्च गति पर रेसिंग का एक स्वाभाविक हिस्सा है, और यह फॉर्मूला 1 के लिए विशिष्ट नहीं है। हालाँकि, F1 में उपयोग किए जाने वाले पिरेली टायर विशेष रूप से समय के साथ ख़राब होने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं ताकि टीमों को रणनीतिक पिट स्टॉप का उपयोग करके इसका जवाब देने के लिए मजबूर किया जा सके। टायर डीग अनिवार्य रूप से एक माप है कि थर्मल तनाव के कारण टायर कितनी पकड़ खो देता है, जबकि टायर घिसाव यह है कि भौतिक टायर कितना घिस गया है।
घिसाव के स्तर पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है
टायर की खराबी का टायर घिसाव के स्तर पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है। जब कोई टायर ज़्यादा गर्म होने लगता है, तो न केवल टायर कंपाउंड कम ‘चिपचिपा’ हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप ड्राइवर अपने टायरों से पकड़ खोना शुरू कर देगा, बल्कि टायर पहले की तुलना में बहुत तेज़ी से घिसना भी शुरू कर देंगे।
जैसा कि हमने पहले ही चर्चा की है, रेसिंग टायरों को सीधे कारखाने से बाहर पूरी तरह से ठीक नहीं किया जाना चाहिए, और वे ट्रैक पर एक सत्र के दौरान गर्मी चक्र से गुजरेंगे। यदि वे इस प्रक्रिया में बहुत गर्म हो जाते हैं और इष्टतम तापमान विंडो के भीतर नहीं रखे जाते हैं, तो गर्मी चक्र के बाद टायर अधिक मजबूती से वल्कनीकृत हो जाते हैं और इसलिए पकड़ खो देते हैं।
इसका मतलब यह है कि टायर में समग्र जीवन कम होगा, इसलिए यह लंबे समय तक नहीं चल पाएगा, और इसका मतलब यह भी होगा कि टायरों में पकड़ प्रदान करने के लिए उनकी भौतिक संरचना कम बची है। इसलिए, टायर के क्षरण के उच्च स्तर के साथ-साथ टायर के घिसाव के उच्च स्तर भी आते हैं, और इन दोनों के कारण चालक की पकड़ में कमी आती है।
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