Mercedes technical director James Allison : ऐसा लग रहा है कि F1 एकल टीम के प्रभुत्व के अपने तीसरे वर्ष की ओर बढ़ रहा है, इस बारे में सवाल पूछे गए हैं कि क्या 2022 से होने वाले नियमों में सुधार अंततः विफल हो गया है। रेसिंग को अधिक रोमांचक बनाने और मैदान को बंद करने के उद्देश्य से किए गए साहसिक बदलावों से वह सब हासिल नहीं हुआ जिसकी उम्मीद की गई थी, रेड बुल आगे रहा और ओवरटेक करना और अधिक कठिन होता गया।
नियमों का दोष नहीं
Mercedes technical director James Allison का मानना है कि रेड बुल तत्व नियमों का दोष नहीं है, क्योंकि बेहतर काम करना अन्य टीमों पर निर्भर है। हालाँकि, उनका मानना है कि ऐसे महत्वपूर्ण क्षेत्र हैं जिन पर बेहतर ढंग से ध्यान दिया जा सकता था ताकि तमाशा बेहतर हो सके।
विशेष रूप से, उनका सुझाव है कि कारों को एक-दूसरे का बारीकी से पालन करने की अनुमति देने के लिए गंदी हवा से छुटकारा पाने की कोशिश पर एफआईए का स्पष्ट ध्यान, जबकि टायर व्यवहार जैसे रेसिंग के अन्य महत्वपूर्ण पहलुओं पर उतना ध्यान नहीं देना गलत था।
यह पूछे जाने पर कि क्या नियम बेहतर रेसिंग देने में विफल रहे हैं क्योंकि रेड बुल अभी भी इतना प्रभावशाली था, एलीसन ने कहा: “मुझे जरूरी नहीं लगता कि वे उन शर्तों में विफल रहे हैं [एक टीम के हावी होने के], क्योंकि हमारा काम कोशिश करना है सुनिश्चित करें कि हम इसका अच्छी तरह मुकाबला कर सकें।
“लेकिन नियमों में ऐसी चीजें हैं जो हममें से किसी की भी अच्छी सेवा नहीं करती हैं। मुझे नहीं लगता कि ऐसी कारें रखना समझदारी है जो जमीन को उस तरह से पकड़ती हैं जैसे ये कारें जमीन को पकड़ती हैं।
“और यह विचार कि आप टायरों को नज़रअंदाज़ करते हुए, वेक्स को नियंत्रित करके अच्छी रेसिंग प्राप्त कर सकते हैं… वेक्स को नियंत्रित करने का पूरा विचार, पवनचक्कियों पर झुकने वाली चुनौती जैसा कुछ है, चीजों के उस पक्ष को स्पष्ट रूप से विनाश के लिए परीक्षण किया गया है।
Mercedes technical director James Allison ने क्या कहा?
रेड बुल अच्छा काम कर रहा है और हममें से बाकी लोगों का कर्तव्य है कि हम बेहतर काम करें। मुझे नहीं लगता कि यह नियामक की गलती है।”
एफआईए 2026 के लिए नए नियमों पर काम कर रहा है, का मानना है कि हाल के वर्षों में जो काम नहीं किया गया है उससे सबक लेना चाहिए।
और उनका सुझाव है कि कारों की वर्तमान पीढ़ी का एक महत्वपूर्ण तत्व, जिस तरह से डाउनफोर्स उत्पन्न करने के लिए फर्श की शक्ति और डिफ्यूज़र पीछे की सवारी ऊंचाई प्रबंधन को प्रदर्शन के लिए इतना महत्वपूर्ण बनाता है, वह कुछ ऐसा है जिसे कारों की अगली पीढ़ी के लिए टाला जाना चाहिए।
उन्होंने कहा, “मुझे नहीं लगता कि विशेष रूप से ग्राउंड-इफेक्ट फर्श के साथ कुछ भी गलत है। लेकिन इनका विशेष लेआउट, जो पीछे की सवारी की ऊंचाई के प्रति प्रतिक्रिया करता है, जो कारों के लिए विशेष रूप से अच्छा नहीं है, यह कुछ ऐसा नहीं है जिसे हमें 2026 में ले जाना चाहिए।”
यह पूछे जाने पर कि क्या उनका विचार अकेले था या अन्य टीमों द्वारा साझा किया गया था, एलीसन ने कहा: “टीमों के बीच, यह व्यावहारिक रूप से स्वीकृत प्रतिक्रिया होगी। एफआईए अभी भी इस सामान का त्याग करते हुए वेक मैनेजमेंट को हर चीज के शीर्ष पर रखने का मन बना रहा है। और यदि वहां अधिक संतुलित दृष्टिकोण हो तो यह मददगार होगा।”
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