Mercedes After Barcelona F1 Test : प्रारंभिक विकास चरण पैकेज के साथ स्पेनिश ग्रांड प्रिक्स स्थल पर मर्सिडीज समय में सबसे ऊपर था, एक उपलब्धि जिसके लिए महत्वपूर्ण सवारी ऊंचाई में बदलाव की आवश्यकता थी और धातु के फर्श को मूल रूप से चलाने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था और न ही F1 के मूल तकनीकी नियमों के तहत कानूनी माना जाता था।
लेकिन मर्सिडीज के ट्रैकसाइड इंजीनियरिंग के निदेशक शोवलिन ने खुलासा किया है कि हालांकि दो सप्ताह पहले स्टॉर्म यूनिस के दौरान इसके शेकडाउन रन के दौरान टीम के पॉर्पोइजिंग के मुद्दे को देखा गया था और बार्सिलोना में जारी था, यह अत्यधिक चिंतित नहीं था क्योंकि W13 को अभी तक दौड़ना बाकी था इसकी दौड़ विशिष्टता।
सीज़न के सलामी बल्लेबाज से पहले बहरीन परीक्षण में यह विनिर्देश बहुत दिलचस्प साबित हुआ, कार अपने ‘जीरो-पॉड’ साइडपोड डिज़ाइन के कारण बदल गई (फर्श शेष रहता है और बाद में एफआईए द्वारा कानूनी घोषित किया जाता है, जिसमें कई दस्ते अंत तक उनका उपयोग करते हैं। सीजन का)।
लेकिन यहाँ मर्सिडीज का 2022 का अभियान सामने नहीं आया क्योंकि W13 की पॉर्पोइज़िंग और भी खराब हो गई और इसे तब तक हल नहीं किया जा सका जब तक कि टीम ने मई के स्पैनिश जीपी में अपना पहला बड़ा अपग्रेड पेश नहीं किया।
बाद में यह पता चला कि मर्सिडीज को धक्कों पर निलंबन की कठोरता की भी समस्या थी, भले ही इसके वायुगतिकीय मुद्दों को संबोधित किया गया था।
Mercedes After Barcelona F1 Test : इस द्वितीयक समस्या और इसे सुधारने के कार्य का मतलब था कि सिल्वर एरो टीम अतिरिक्त विकास के माध्यम से W13 को जल्दी नहीं बना सकती थी जब तक कि सीज़न में देर से ऑस्टिन दौड़ नहीं हो जाती।
शोलिन ने बताया कि “सिल्वरस्टोन में [शेकडाउन के लिए], हम एक तूफान के बीच में थे – यह सबसे खराब परिस्थितियों के बारे में था, जिसमें हमने कभी कार चलाई है।”
“यह निश्चित रूप से फिल्माने के दिन के लिए चलने वाले बहुत स्पष्ट और समझदार शेकडाउन की अनुमति नहीं देता है।
“लेकिन वह कार – तो वह कार जिसे हम फिर बार्सिलोना ले गए – हाँ, आप पोर्पोइज़िंग कर सकते हैं और हम मौसम को देखते हुए राइड हाइट्स पर वैसे भी कार को बहुत ऊपर चला रहे थे और यह देखते हुए कि यह कार की पहली दौड़ थी।
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