एल्पाइन (Alpine) इंजन के प्रमुख ब्रूनो फेमिन (Bruno Famin) ने बताया है कि 2022 में उनके प्रदर्शन में सुधार के पीछे मर्सिडीज की एक ट्रिक और फॉर्मूला 1 पावर यूनिट के कंसेप्ट में बदलाव कैसे “सबसे महत्वपूर्ण” फैक्टर था।
ज्ञात हो कि फ्रांसीसी निर्माता अल्पाइन का इंजन प्रोग्राम टर्बो-हाइब्रिड एरा में मर्सिडीज़, होंडा और फ़रारी की पेशकशों से पिछड़ गया था, लेकिन कॉन्सेप्ट में बदलाव ने Alpine को 2022 में आगे बढ़ाया, क्योंकि उन्होंने कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप में चौथा स्थान हासिल किया।
हालांकि सीज़न के दूसरे भाग में कुछ विश्वसनीयता की समस्याएं थीं, फर्नांडो अलोंसो की हताशा के लिए, ये अपेक्षित थे क्योंकि अभियान की शुरुआत में विश्वसनीयता पर प्रदर्शन को टारगेट किया गया था।
टर्बो-हाइब्रिड एरा की शुरुआत में मर्सिडीज (Mercedes) द्वारा लीडिंग तरीके से पॉवर यूनिट को विभाजित करने के लिए वीरी-चेटिलॉन में किया गया निर्णय भी महत्वपूर्ण था।
Alpine के लिए विश्वसनीयता संबंधी चिंताएं
रेनॉल्ट पॉवर यूनिट को चलाने वाली एकमात्र टीम के रूप में अल्पाइन 2023 में अपने तीसरे सीज़न में प्रवेश करेगी, विश्वसनीयता की चिंताओं को हल करने के साथ ऑपरेशन के इंजन साइड के लिए एक बड़ी प्राथमिकता होगी।
2022 में पानी का रिसाव एक बड़ी समस्या साबित हुई, इस मुद्दे पर अलोंसो ने रिटायरमेंट के बाद कई बार अपनी नाराजगी व्यक्त भी की थी।
हालांकि, Alpine यह जानते हुए सीज़न में चली गई कि अविश्वसनीयता एक समस्या हो सकती है, सर्दियों में प्रदर्शन को प्राथमिकता दी गई।
पॉवर यूनिट को अब उनके प्रदर्शन-कल्पना में समरूप किया गया है, नए 2026 नियमों के आने तक बंद कर दिया गया है, हालांकि विश्वसनीयता उन्नयन अभी भी जोड़ा जा सकता है।
Alpine क्यों ले रही रिस्क?
फैमिन ने इस तरह का कैलकुलेटेड रिस्क लेने के पीछे की सोच के बारे में बताया। उन्होंने कहा, “जितनी देर हो सके इंजन को विकसित करने की कोशिश में हमने काफी जोखिम उठाया और फुल वेरोफिकेशन प्रोसेस नहीं करने का जोखिम उठाया।
हम इसे सामान्य रूप से कर सकते थे, लेकिन हम वास्तव में अंतिम क्षण तक आगे बढ़ना चाहते थे, कभी-कभी बहुत देर हो जाती थी क्योंकि हमारे पास कुछ मुद्दे थे, लेकिन हम वास्तव में विकास पर अधिकतम जोर देना चाहते थे।
हमारी रणनीति स्पष्ट थी और पीयू के संदर्भ में खेल में वापस आना था, और इसे हासिल कर लिया गया है।
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